【48812】新能源的好队友 博世iBooster深度解析

  在一辆轿车上，方向盘、油门踏板和刹车踏板是人们触摸频率最高的部件，简直一切驾驭相关的输入都来源于此。面临动辄1至2吨重的轿车，人类手、脚的力气显得微乎其微，因而轿车广泛装备了转向助力、刹车助力等一系列辅佐设备，旨在供给更轻松的驾乘体会。超卓的辅佐设备不只仅能够下降驾驭强度，还可供给丰厚的信息反馈，为车辆的动态体现加分。

  进入21世纪以来，电气化和无人驾驭高歌猛进，对底盘电控体系提出了更加高的要求。在这一布景下，电动助力转向、线操控动体系应运而生。电动助力早已统一天下，但线操控动仍是个比较新的事物。今日，就让咱们以博世iBooster为例，谈一谈线操控动（也称“电动助力泵”）的作业原理和功能特色。

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  真空助力泵之所以能发挥作用，条件在于内燃机工作能够发生真空，从而构成压差。而在熄火状态下，内燃机无法继续供给真空环境，但单向阀能够在必定极限内确保真空度，为驾驭员供给几回刹车的助力作用。最典型的比如是4S店展车，假如接连踩几回刹车，就会发现踏板阻尼逐突变沉，有种越踩越硬的感觉。

  从原理视点看，电动助力泵并不杂乱，相对传统的真空助力泵存在多种优势，因而敏捷被职业认可。在很多轿车零部件供货商中，博世在这一范畴最负盛名，其iBooster已在量产车型上取得广泛应用。除博世iBooster外，大陆MK C1、日立EACT也是业界抢先的线操控动产品。

  修改点评：走向电气化年代，电动助力泵大有替代真空助力泵的态势，存在感显着变强。博世iBooster不只结构严密相连，分量轻盈，踏板特性设定空间广泛，还可支撑更高等级的驾驭辅佐体系，称得上亮点多多。但是，iBooster绝不是一无是处，仍存在一些需求完善的项目。例如，再生制动与机械制动联接时，踏板力存在必定动摇，驾驭者片面决心稍欠。当然，在电气化和智能化的推进下，这一些细节不会阻止iBooster和同种类型的产品走向遍及。

  在以往的车展上，中国轿车的皮尺部分是最忙的，这些人需求研讨进口、合资车型的尺度、底盘和各种技术参数。而就在本年的北京车展，此现状彻底反过来了，有不少“老外”拿着皮尺开端研讨咱们国产车的底盘和技术参数，这无疑是个非常有意思的现象。

  据外媒泄漏，Gladiator（角斗士）的PHEV版别曝光了部分装备和上市时刻信息，该车将搭载Jeep牧马人4xe同款动力体系。Jeep首席执行官Antonio Filosa 在社会化媒体上证明了这一音讯，他表明 Gladiator 4xe 将于下一年上市。

  此前，丰田宣告了Hilux GR Sport II的定价和装备。该车并没有彻底跟随 GR Corolla 或GR Yaris的脚步，其装备了2.8升涡轮柴油发动机，可输出 201 马力（150 千瓦/204 马力）和 369 磅英尺（500 牛米）的扭矩。

  国内皮卡诞生40年来，早已不再只限于商用拉货的代步车型，跟着国内皮卡商场向乘用化、个性化开展，现在皮卡车型的装备能够说不输于同级乘用车型，今日咱们就来整理一下，国内皮卡现在关于科技、硬核装备方面有哪些冷艳之处。

  最近外媒曝光了一个全新的高功能科技皮卡，该车名为Quintessenza，整车将GT轿车和皮卡融为一体，现在为概念车辆，该车的规划躲藏一些狂野的造型特征，全体外观相较于奥迪Activesphere概念车非常相似，相较于特斯拉Cybertruck更美丽。