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  在一辆轿车上,方向盘、油门踏板和刹车踏板是人们触摸频率最高的部件,简直一切驾驭相关的输入都来源于此。面临动辄1至2吨重的轿车,人类手、脚的力气显得微乎其微,因而轿车广泛装备了转向助力、刹车助力等一系列辅佐设备,旨在供给更轻松的驾乘体会。超卓的辅佐设备不只仅能够下降驾驭强度,还可供给丰厚的信息反馈,为车辆的动态体现加分。

  进入21世纪以来,电气化和无人驾驭高歌猛进,对底盘电控体系提出了更加高的要求。在这一布景下,电动助力转向、线操控动体系应运而生。电动助力早已统一天下,但线操控动仍是个比较新的事物。今日,就让咱们以博世iBooster为例,谈一谈线操控动(也称“电动助力泵”)的作业原理和功能特色。

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  真空助力泵之所以能发挥作用,条件在于内燃机工作能够发生真空,从而构成压差。而在熄火状态下,内燃机无法继续供给真空环境,但单向阀能够在必定极限内确保真空度,为驾驭员供给几回刹车的助力作用。最典型的比如是4S店展车,假如接连踩几回刹车,就会发现踏板阻尼逐突变沉,有种越踩越硬的感觉。

  从原理视点看,电动助力泵并不杂乱,相对传统的真空助力泵存在多种优势,因而敏捷被职业认可。在很多轿车零部件供货商中,博世在这一范畴最负盛名,其iBooster已在量产车型上取得广泛应用。除博世iBooster外,大陆MK C1、日立EACT也是业界抢先的线操控动产品。

  修改点评:走向电气化年代,电动助力泵大有替代真空助力泵的态势,存在感显着变强。博世iBooster不只结构严密相连,分量轻盈,踏板特性设定空间广泛,还可支撑更高等级的驾驭辅佐体系,称得上亮点多多。但是,iBooster绝不是一无是处,仍存在一些需求完善的项目。例如,再生制动与机械制动联接时,踏板力存在必定动摇,驾驭者片面决心稍欠。当然,在电气化和智能化的推进下,这一些细节不会阻止iBooster和同种类型的产品走向遍及。

  在以往的车展上,中国轿车的皮尺部分是最忙的,这些人需求研讨进口、合资车型的尺度、底盘和各种技术参数。而就在本年的北京车展,此现状彻底反过来了,有不少“老外”拿着皮尺开端研讨咱们国产车的底盘和技术参数,这无疑是个非常有意思的现象。

  据外媒泄漏,Gladiator(角斗士)的PHEV版别曝光了部分装备和上市时刻信息,该车将搭载Jeep牧马人4xe同款动力体系。Jeep首席执行官Antonio Filosa 在社会化媒体上证明了这一音讯,他表明 Gladiator 4xe 将于下一年上市。

  此前,丰田宣告了Hilux GR Sport II的定价和装备。该车并没有彻底跟随 GR Corolla 或GR Yaris的脚步,其装备了2.8升涡轮柴油发动机,可输出 201 马力(150 千瓦/204 马力)和 369 磅英尺(500 牛米)的扭矩。

  国内皮卡诞生40年来,早已不再只限于商用拉货的代步车型,跟着国内皮卡商场向乘用化、个性化开展,现在皮卡车型的装备能够说不输于同级乘用车型,今日咱们就来整理一下,国内皮卡现在关于科技、硬核装备方面有哪些冷艳之处。

  最近外媒曝光了一个全新的高功能科技皮卡,该车名为Quintessenza,整车将GT轿车和皮卡融为一体,现在为概念车辆,该车的规划躲藏一些狂野的造型特征,全体外观相较于奥迪Activesphere概念车非常相似,相较于特斯拉Cybertruck更美丽。


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